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1933年，伴随着陇海铁路东展，作为其东端出海港，江苏连云港开港；及至1990年9月12日，新亚欧大陆桥全线贯通；1992年12月1日，我国首列国际集装箱搭乘着“东风1080”机车从这里发出……
连云港地处我国万里海疆中部，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，向西通过新亚欧大陆桥与我国中西部地区及中亚、西亚、欧洲相连。
2015年2月，连云港至塔什干、阿拉木图等城市的中亚班列开通，同年11月，连云港开通中欧班列。近年来，连云港中欧班列业务模式不断创新，先后推出集装箱海、铁、空联运等运输模式，同时依托自贸试验区政策优势实施“保税+出口”混拼、“船车直取”零等待、“哈麦全程多式联运”、中亚钾肥过境“集改散”等模式，不断提高作业效率，压缩货物在港时间。
按照以往的国际班列作业模式，过境集装箱在船舶靠港后要经过“船舶靠泊-卸船落场-办理理货、海关、铁路等系列流水申报手续-装车-进入场站-等待发运”等流程，各流程之间前后串联，手续繁琐，消耗时间长，从集装箱抵达港口到装车发运平均需要近4天时间。而“船车直取”零等待省去落场、提箱、进场、等待等一系列中间环节，过境集装箱班列的发运时间压缩到1天以内，中转作业时间较以往节约75%，单箱中转成本相比之前降低约60%。
“一桥如虹贯欧亚，丝绸之路绽新花。”三十余年来，港口车来船往，新亚欧大陆桥东桥头堡标志雕塑在此岿然矗立，守护着这处“新亚欧大陆桥东端起点”。上为铁锚、下卧两条工字形铁轨，连云港港口“海铁联运”的特色，就在这座雕塑之中体现。
据了解，2023年一季度，连云港港口累计实现货物吞吐量7635万吨，同比增长9.8%，集装箱完成145.9万标箱，同比增长15.5%。作为新亚欧大陆桥东桥头堡，在花果山所在地连云港，新时代“西游记”的故事仍在持续讲述。（记者 孔繁鑫）
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